Teknikal nga mga Kinahanglanon sa eVTOL motor

1. Teknikal nga mga kinaiya samotor nga eVTOL

In giapod-apod nga kuryenteSa propulsyon, ang mga motor nagpadagan og daghang propeller o fan sa mga pako o fuselage aron maporma ang usa ka propulsion system nga naghatag og thrust sa eroplano. Ang power density sa motor direktang makaapekto sa kapasidad sa payload sa eroplano. Ang power output capacity, kasaligan ug environmental adaptability sa motor importanteng mga butang aron mahibal-an ang dinamikong mga kinaiya ug kaluwasan sa electric propelled aircraft. Lahi-lahi ang pagpili sa mga electric vehicle, drone ug eVTOL motor tungod sa lain-laing gasto, mga senaryo sa aplikasyon ug uban pang mga hinungdan [1].

(Tinubdan sa litrato: Opisyal nga website sa Network/Safran)

1) Mga sakyanang de-kuryente: mas permanente nga magnetmga motor nga dungan,Ang mga permanenteng magnet motor nga adunay mas taas nga efficiency ug mas taas nga torque makahatag og mas maayong kasinatian sa pagmaneho. Sa samang higayon, ang taas nga power density sa mga permanenteng magnet motor makatabang usab sa mga electric vehicle nga makakuha og mas taas nga power ubos sa parehas nga volume.

(2) UAV: ​​kasagarang gigamit nga walay brushMotor nga DC.Ang brushless DC motor gamay ra og gibug-aton ug saba, ug ubos ang gasto sa pagmentinar, nga angay alang sa mga kinahanglanon sa paglupad sa mga UAV; Ikaduha, mas taas ang gikusgon sa brushless DC motor, nga angay alang sa mga panginahanglan sa high-speed nga paglupad sa mga drone. Pananglitan, ang DJI naggamit og brushless motors.

(3) eVTOL: Mas taas nga kinahanglanon para sa kahusayan sa motor ug densidad sa torque, ang permanent magnet synchronous motor usa ka maayong solusyon para sa electric propulsion power system, tungod kay ang axial flux permanent magnet motor adunay taas nga utilization rate sa radial space, ug ang power density ug torque density adunay mga bentaha sa kaso sa gamay nga length diameter ratio. Ang kasamtangang electric VTOL aircraft, sama sa Joby S4 ug Archer Midnight, tanan naggamit og permanent magnet synchronous motors [1].

Ang mosunod nga hulagway nagpakita sa imahe sa panganod sa fixed rotor magnetic induction intensity sa single-stator single-rotor axial flux motor.

Ang mosunod nga hulagway usa ka pagtandi sa mga parametro sa de-kuryenteng eroplano ug de-kuryenteng sakyanan

2. Trend sa pag-uswag sa motor sa eVTOL
Sa pagkakaron, ang pangunang uso sa pag-uswag sa eVTOL power system mao ang pagpakunhod sa gibug-aton sa istruktura sa motor ug sa auxiliary weight sa cooling system pinaagi sa pagpaayo sa electromagnetic design technology, thermal management technology ug lightweight technology, ug kanunay nga pagpaayo sa power density sa motor ug sa power output capacity sa lain-laing mga variable nga kondisyon. Sumala sa "Research and Development of Flying cars and Key Technologies", ang aviation propulsion motor nakahimo sa paghimo sa rated power density sa motor body nga labaw sa 5kW/kg pinaagi sa paggamit sa insulation materials nga adunay mas taas nga temperature limits, permanent magnet materials nga adunay mas taas nga magnetic energy density ug mas gaan nga structural materials. Pinaagi sa pagpaayo sa electromagnetic structure design sa motor, sama sa paggamit sa Halbach magnetic array, no iron core structure, Litz wire winding ug uban pang mga teknolohiya, ingon man pagpaayo sa heat dissipation design sa motor, gilauman nga ang rated power density sa motor body makaabot sa 10kW/kg sa 2030, ug ang rated power density molapas sa 13kW/kg sa 2035 [1].

3. Pagtandi sa puro nga mga ruta sa kuryente ug hybrid
Kon itandi sa purong ruta sa kuryente ug sa hybrid nga ruta, gikan sa kasamtangang pagpili sa mga may kalabutan nga tiggama, ang lokal nga proyekto sa eVTOL nag-una nga gibase sa purong elektrisidad nga laraw, nga limitado sa densidad sa enerhiya sa mga baterya sa lithium-ion, ug ang ubos nga kapasidad sa pasahero nga eVTOL mao ang labing maayo nga talan-awon sa pagtugpa sa purong teknolohiya sa propulsyon sa kuryente. Sa gawas sa nasud, ang pipila ka mga tiggama naglatid na daan sa plano sa hybrid, ug nanguna sa daghang mga hugna sa pagsulay ug pag-usab. Sama sa makita sa mosunod nga lamesa, ang hybrid nga laraw klaro nga mas lig-on sa anggulo sa paglahutay, ug makab-ot ang daghang mga aplikasyon sa senaryo sa trapiko sa tunga-tunga-taas nga distansya ug ubos nga altitude sa umaabot [1].